下面是小编为大家整理的长沙市新能源汽车项目可行性研究报告 浙江省氢能产业发展意见,供大家参考。
长沙市新能源汽车项目可行性研究报告
泓域咨询
规划设计/投资分析/产业运营
摘要
2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全
国氢能产业发展前列。紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培
育为主线，按照试点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促
产业发展的路径，加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与
科技成果转化，积极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链，
着力打造创新研发、装备制造、示范应用、设施建设、标准规范协同发展
的氢能产业高地。
该新能源汽车项目计划总投资4928.45万元，其中：固定资产投
资4232.67万元，占项目总投资的85.88%；流动资金695.78万元，占项目总投资的14.12%。
本期项目达产年营业收入5611.00万元，总成本费用4375.93万元，税金及附加87.57万元，利润总额1235.07万元，利税总额
1492.99万元，税后净利润926.30万元，达产年纳税总额566.69万元；达产年投资利润率25.06%，投资利税率30.29%，投资回报率18.79%，全部投资回收期6.82年，提供就业职位99个。
2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全
国氢能产业发展前列。紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培
育为主线，按照试点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促
产业发展的路径，加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与
科技成果转化，积极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链，
着力打造创新研发、装备制造、示范应用、设施建设、标准规范协同发展
的氢能产业高地。
氢是二次能源，能通过多种方式制取，资源制约小，利用燃料电池，
氢能通过电化学反应直接转化成电能和水，不排放污染物，相比汽柴油、
天然气等化石燃料，其转化效率不受卡诺循环限制，发电效率超过50%，是零污染的高效能源。氢能是实现电力、热力、液体燃料等各种能源品种之
间转化的媒介，是在可预见的未来实现跨能源网络协同优化的唯一途径。
当前能源体系主要由电网、热网、油气管网共同构成，凭借燃料电池技术，氢能可以在不同能源网络之间进行转化，可以同时将可再生能源与化石燃
料转化成电力和热力，也可通过逆反应产生氢燃料替代化石燃料或进行能
源存储，从而实现不同能源网络之间的协同优化。随着可再生能源渗透率
不断提高，季节性乃至年度调峰需求也将与日俱增，储能在未来能源系统
中的作用不断显现，但是电化学储能及储热难以满足长周期、大容量储能
需求。氢能可以更经济地实现电能或热能的长周期、大规模存储，可成为
解决弃风、弃光、弃水问题的重要途经，保障未来高比例可再生能源体系
的安全稳定运行。
长沙市新能源汽车项目目录
第一章项目总论
一、项目名称及建设性质
二、项目承办单位
三、战略合作单位
四、项目提出的理由
五、项目选址及用地综述
六、土建工程建设指标
七、设备购置
八、产品规划方案
九、原材料供应
十、项目能耗分析
十一、环境保护
十二、项目建设符合性
十三、项目进度规划
十四、投资估算及经济效益分析
十五、报告说明
十六、项目评价
十七、主要经济指标
第二章项目建设必要性分析
一、项目承办单位背景分析
二、产业政策及发展规划
三、鼓励中小企业发展
四、宏观经济形势分析
五、区域经济发展概况
六、项目必要性分析
第三章市场分析
第四章建设规模
一、产品规划
二、建设规模
第五章选址方案评估
一、项目选址原则
二、项目选址
三、建设条件分析
四、用地控制指标
五、用地总体要求
六、节约用地措施
七、总图布置方案
八、运输组成
九、选址综合评价
第六章项目工程方案分析
一、建筑工程设计原则
二、项目工程建设标准规范
三、项目总平面设计要求
四、建筑设计规范和标准
五、土建工程设计年限及安全等级
六、建筑工程设计总体要求
七、土建工程建设指标
第七章工艺技术
一、项目建设期原辅材料供应情况
二、项目运营期原辅材料采购及管理
二、技术管理特点
三、项目工艺技术设计方案
四、设备选型方案
第八章环境影响概况
一、建设区域环境质量现状
二、建设期环境保护
三、运营期环境保护
四、项目建设对区域经济的影响
五、废弃物处理
六、特殊环境影响分析
七、清洁生产
八、项目建设对区域经济的影响
九、环境保护综合评价
第九章项目安全规范管理
一、消防安全
二、防火防爆总图布置措施
三、自然灾害防范措施
四、安全色及安全标志使用要求
五、电气安全保障措施
六、防尘防毒措施
七、防静电、触电防护及防雷措施
八、机械设备安全保障措施
九、劳动安全保障措施
十、劳动安全卫生机构设置及教育制度
十一、劳动安全预期效果评价
第十章项目风险评估
一、政策风险分析
二、社会风险分析
三、市场风险分析
四、资金风险分析
五、技术风险分析
六、财务风险分析
七、管理风险分析
八、其它风险分析
九、社会影响评估
第十一章节能评估
一、节能概述
二、节能法规及标准
三、项目所在地能源消费及能源供应条件
四、能源消费种类和数量分析
二、项目预期节能综合评价
三、项目节能设计
四、节能措施
第十二章项目进度方案
一、建设周期
二、建设进度
三、进度安排注意事项
四、人力资源配置
五、员工培训
六、项目实施保障
第十三章投资估算与资金筹措
一、项目估算说明
二、项目总投资估算
三、资金筹措
第十四章经济效益评估
一、经济评价综述
二、经济评价财务测算
二、项目盈利能力分析
第十五章项目招投标方案
一、招标依据和范围
二、招标组织方式
三、招标委员会的组织设立
四、项目招投标要求
五、项目招标方式和招标程序
六、招标费用及信息发布
第十六章项目结论
附表1：主要经济指标一览表
附表2：土建工程投资一览表
附表3：节能分析一览表
附表4：项目建设进度一览表
附表5：人力资源配置一览表
附表6：固定资产投资估算表
附表7：流动资金投资估算表
附表8：总投资构成估算表
附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表
附表11：总成本费用估算一览表
附表12：利润及利润分配表
附表13：盈利能力分析一览表
第一章项目总论
一、项目名称及建设性质
（一）项目名称
长沙市新能源汽车项目
（二）项目建设性质
该项目属于新建项目，依托某某产业集聚区良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以新能源汽车为核心的综合性产业基地，年产值可达6000.00万元。
二、项目承办单位
xxx有限公司
三、战略合作单位
xxx公司
四、项目提出的理由
中国高度关注氢能及燃料电池产业发展。2011年以来，政府相继发布《“十三五”战略性新兴产业发展规划》《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年)》《中国制造2025》等顶层规划，鼓励并引导氢能及燃料电池技术研发。此外，全国各地区也纷纷出台相关政策鼓励氢能及燃料电池的发展。氢能目
前最广泛应用与交通领域，储能、军事等领域具备多种应用场景。作为清
洁能源，氢能被列为人类能源危机和环境污染的终极解决方案，其产业化
应用也进入高速发展阶段。目前，应用最为广泛的领域为燃料电池汽车领域，丰田、本田、现代等著名车企都推出了各自的燃料电池汽车。随各国
环保要求的不断提高，氢能利用由最初的燃料电池汽车逐渐向其他交通领
域扩展，燃料电池船舶、燃料电池无人机也成为发展重点，德国、美国、
日本、韩国等国家均较为重视氢能在交通领域的产业化进程。此外，氢能
也可用于家用电站、军事领域、便携电器等领域，应用场景较为广泛，具
有较大发展前景。
随着我国对新能源汽车普及的政策和补贴的支持，对氢能源汽车的需
求量也不断提升，促进了国家对加氢站的建设。2019年，“氢能源”更是
首次写入《政府工作报告》，报告指出，将“推动充电、加氢等设施建设”。氢能源已经成为国家能源战略中的重点发展对象，在可预见的将来，将会有更多企业进入这个赛道。
中国发展氢能的优势在于具有良好的制氢基础与大规模应用市场空间，我国现有工业的制氢产能已达到2500万t，2018年中国弃风、弃光、弃水
总电量约为1022.9千亿kWh，国内化工行业还存在部分无法循环利用的副
产氢，均可提供大规模氢源。同时，中国拥有全世界最大的汽车与新能源
汽车市场，在民用车之外，矿山港口重型车、物流车、重柴油车、轨道交通、船舶及岸电设施、甚至航空器，这些都是未来氢能创新应用的方向，
中国已具备大规模氢能利用的供氢条件与市场空间。近几年来中国在氢能
关键技术上已取得突破，初步掌握氢能基础设施与燃料电池的开发应用技术，具有产业装备及燃料电池整车生产能力，实现了小规模示范运营，为
氢能及燃料电池产业大规模商业化运营奠定良好的基础。氢的利用主要通
过燃料电池技术，随着燃料电池系统技术进步、产业规模扩大，其使用成
本将大幅度降低，但未来氢能的接受性与市场规模主要取决于终端用氢的
价格、绿色性与安全性，制氢、储运及加氢等基础设施的配套至关重要。
五、项目选址及用地综述
（一）项目选址方案
项目选址位于某某产业集聚区,地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，建设条件良好。
长沙位于湖南省东部偏北，湘江下游和长沙盆地西缘。介于东经
111°53′～114°15′，北纬27°51′～28°41′之间。东邻江西省宜春、萍乡两市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳
两市。东西长约230千米，南北宽约88千米。幅员面积11819平方千米。
长沙市境内地质特征是：地层出露齐全，花岗岩体广布，地质构造复杂，各个地质历史时期的地层在长沙市均有出露，最古老的地层大约是10
亿年以前形成的。约6亿年前，长沙是茫茫大海，但海水不深。以后，海
水逐步由东而西退出，浏阳、长沙与望城大部分地区升出海面，成为江南
古陆的西北缘。距今约1.4亿年，长沙地区海浸结束，上升成为陆地，由于地壳运动与地质构造的影响，形成长条形的山间坳陷盆地——长（沙）平（江）盆地。新生代开始，整个长平盆地上升为陆地。距今约350万年前，地球上发生第三次冰期，浏阳保留冰川地貌遗迹。
长沙市地貌总的特征是：地势起伏较大，地貌类型多样，地表水系发育。长沙市东北是幕阜～罗霄山系的北段，西北是雪峰山余脉的东缘，中部是长衡丘陵盆地向洞庭湖平原过渡地带。东北、西北两端山地环绕，地势相对高峻，中部递降趋于平缓，略似马鞍形，湘江由南而北斜贯中部，南部丘岗起伏，北部平坦开阔，地势由南向北倾斜，形如一个向北开口的漏斗。城内为多级阶地组成的坡度较缓的平岗地带，湘江中的橘子洲长5千米。
长沙市东有连云山、大围山、九岭山等呈东北—西南走向作雁行状排列，峡谷平行相间，海拔800米以上山峰有50多座，其中长沙西有海拔800米以上的山峰13座，全市最高峰七星岭海拔1607.9米，岳麓区洋湖垸海拔21.6米，为长沙市最低点，最高点与最低点相差1586.3米。在平岗区有孤峰高耸，与周围平地显现较大的高低差异。
长沙属亚热带季风气候，气候特征是：气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。长沙市区年平均气温17.2℃，各县16.8℃—17.3℃，年积温为5457℃，市区年均降水量1361.6毫米，各县年均降水量1358.6～1552.5毫米。长沙夏冬季长，春秋季短，夏季约118—127天，冬季117—
122天，春季61—64天，秋季59—69天。春温变化大，夏初雨水多，伏秋高温久，冬季严寒少。3月下旬至5月中旬，冷暖空气相互交绥，形成连绵阴雨低温寡照天气。从5月下旬起，气温显著提高，夏季日平均气温在30℃以上有85天，气温高于35℃的炎热日，年平均约30天，盛夏酷热少雨。9月下旬后，白天较暖，入夜转凉，降水量减少，低云量日多。从11月下旬
至第二年3月中旬，节届冬令，长沙气候平均气温低于0℃的严寒期很短暂，全年以1月最冷，月平均为4.4℃—5.1℃，越冬作物可以安全越冬，缓慢
生长。
长沙土壤种类多样，可划分9个土类、21个亚类、85个土属、221个
土种，总面积1366.2万亩，其中，以红壤、水稻土为主，分别占土壤总面
积的70%与25%。其余还有菜园土、潮土、山地黄壤、黄棕壤、山地草甸土、石灰土、紫色土等，适宜多种农作物生长。
长沙市的河流大都属湘江水系，除了湘江外，还有汇入湘江的支流有
15条，主要有浏阳河、捞刀河、靳江河和沩水河。支流河长5千米以上的
有302条，其中湘江流域289条。按支流分级：一级支流24条，二级支流128条，三级支流118条，四级支流32条；另有13条属资江水系；形成相当完整的水系，河网密布。长沙水文特征：水系完整，河网密布；水量较多，水能资源丰富；冬不结冰，含沙量少。
长沙矿产种类繁多，尤以非金属矿独具特色。共查明的有铁、锰、钒、铜、铅、锌、硫、磷、海泡石、重晶石、菊花石、煤等50余种，有全国独
有的菊花石，储量居全国首位的海泡石，生产规模居全省第一的永和磷矿等。其中大型矿床10处，小型矿床16处，矿点300多处。
长沙市境内年平均地表径流量82.65亿立方米，径流深550～850毫米。湘江流经长沙市的常年径流量年均692.50亿立方米，全年可通航。长沙市
水能蕴藏量24.53万千瓦，地下水总储量9.35亿立方米/年，仅利用
16.72%。最大的水库为宁乡县境内的黄材水库和浏阳市境内的朱树桥水库。
历史文化：长沙湘剧是湖南地方大戏中的一个主要剧种，其腔调最初
以江西弋阳腔与长沙等地的民间宗教音乐结合而形成，旧称“人戏”、
“大戏”。由高腔、低牌子、昆腔、弹腔4种声腔构成，用长沙方言演唱。其风格或粗犷、奔放，或委婉。当今湘剧缺乏青少年群众为主的市场，逐
渐走向没落。
长沙花鼓戏是长沙地区流传最广的一个剧种，唱遍大江南北，风靡海
内外的花鼓戏名剧《刘海砍樵》其脍炙人口的“比古调”唱段，深受全国
各地的人民群众所喜爱。
风景名胜：国家AAAAA（5A）级旅游景区：岳麓山—橘子洲旅游区（包含岳麓山、橘子洲、岳麓书院、新民学会旧址四个景区）；花明楼（含刘
少奇纪念馆、刘少奇故居等）。
国家AAAA（4A）级旅游景区：长沙世界之窗、湖南省石燕湖生态旅游
公园、大围山国家森林公园、湖南省博物馆、雷锋纪念馆和天心阁，长沙
洋湖湿地公园。
国家级重点风景名胜区：岳麓山风景名胜区（包括岳麓山、岳麓书院和橘子洲）。
国家森林公园：黑麋峰国家森林公园、天际岭国家森林公园和大围山国家森林公园。
（二）项目用地规模
项目总用地面积16781.72平方米（折合约25.16亩），土地综合利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照新能源汽车行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合规划建设要求。
六、土建工程建设指标
项目净用地面积16781.72平方米，建筑物基底占地面积9043.67平方米，总建筑面积27689.84平方米，其中：规划建设主体工程18214.56平方米，项目规划绿化面积1759.56平方米。
七、设备购置
项目计划购置设备共计80台（套），主要包括：xxx生产线、xx 设备、xx机、xx机、xxx仪等，设备购置费1522.02万元。
八、产品规划方案
根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：新能源汽车xxx 单位/年。综合考xxx有限公司企业发展战略、产品市场定位、资金筹
措能力、产能发展需要、技术条件、销售渠道和策略、管理经验以及
相应配套设备、人员素质以及项目所在地建设条件与运输条件、xxx有限公司的投资能力和原辅材料的供应保障能力等诸多因素，项目按照
规模化、流水线生产方式布局，本着“循序渐进、量入而出”原则提
出产能发展目标。
九、原材料供应
项目所需的主要原材料及辅助材料有：xxx、xxx、xx、xxx、xx等，xxx有限公司所选择的供货单位完全能够稳定供应上述所需原料，供货商可以完全保障项目正常经营所需要的原辅材料供应，同时能够满足xxx有限公司今后进一步扩大生产规模的预期要求。
十、项目能耗分析
1、项目年用电量1225371.96千瓦时，折合150.60吨标准煤，满
足长沙市新能源汽车项目项目生产、办公和公用设施等用电需要
2、项目年总用水量4761.72立方米，折合0.41吨标准煤,主要是
生产补给水和办公及生活用水。项目用水由某某产业集聚区市政管网
供给。
3、长沙市新能源汽车项目项目年用电量1225371.96千瓦时，年
总用水量4761.72立方米，项目年综合总耗能量（当量值）151.01吨
标准煤/年。达产年综合节能量64.72吨标准煤/年，项目总节能率29.50%，能源利用效果良好。
十一、环境保护
项目符合某某产业集聚区发展规划，符合某某产业集聚区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。
项目设计中采用了清洁生产工艺，应用清洁原材料，生产清洁产品，同时采取完善和有效的清洁生产措施，能够切实起到消除和减少污染的作用。项目建成投产后，各项环境指标均符合国家和地方清洁生产的标准要求。
十二、项目建设符合性
（一）产业发展政策符合性
由xxx有限公司承办的“长沙市新能源汽车项目”主要从事新能源汽车项目投资经营，其不属于国家发展改革委《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正）有关条款限制类及淘汰类项目。
（二）项目选址与用地规划相容性
长沙市新能源汽车项目选址于某某产业集聚区，项目所占用地为
规划工业用地，符合用地规划要求，此外，项目建设前后，未改变项
目建设区域环境功能区划；在落实该项目提出的各项污染防治措施后，可确保污染物达标排放，满足某某产业集聚区环境保护规划要求。因此，建设项目符合项目建设区域用地规划、产业规划、环境保护规划
等规划要求。
（三）“三线一单”符合性
1、生态保护红线：长沙市新能源汽车项目用地性质为建设用地，
不在主导生态功能区范围内，且不在当地饮用水水源区、风景区、自
然保护区等生态保护区内，符合生态保护红线要求。
2、环境质量底线：该项目建设区域环境质量不低于项目所在地环
境功能区划要求，有一定的环境容量，符合环境质量底线要求。
3、资源利用上线：项目营运过程消耗一定的电能、水，资源消耗
量相对于区域资源利用总量较少，符合资源利用上线要求。
4、环境准入负面清单：该项目所在地无环境准入负面清单，项目
采取环境保护措施后，废气、废水、噪声均可达标排放，固体废物能
够得到合理处置，不会产生二次污染。
十三、项目进度规划
本期工程项目建设期限规划12个月。项目建设单位要制定严密的
工程施工进度计划，并以此为依据，详细编制周、月施工作业计划，
以施工任务书的形式下达给参与工程施工的施工队伍。选派组织能力强、技术素质高、施工经验丰富、最优秀的工程技术人员和施工队伍
投入本项目施工。
十四、投资估算及经济效益分析
（一）项目总投资及资金构成
项目预计总投资4928.45万元，其中：固定资产投资4232.67万元，占项目总投资的85.88%；流动资金695.78万元，占项目总投资的14.12%。
（二）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。
（三）项目预期经济效益规划目标
项目预期达产年营业收入5611.00万元，总成本费用4375.93万元，税金及附加87.57万元，利润总额1235.07万元，利税总额
1492.99万元，税后净利润926.30万元，达产年纳税总额566.69万元；达产年投资利润率25.06%，投资利税率30.29%，投资回报率18.79%，全部投资回收期6.82年，提供就业职位99个。
十五、报告说明
《项目报告》从系统总体出发，对技术、经济、财务、商业以至环境保护、法律等多个方面进行分析和论证，通过对的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。
十六、项目评价
1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某某产业集聚区及某某产业集聚区新能源汽车行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某某产业集聚区新能源汽车产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。
2、xxx公司为适应国内外市场需求，拟建“长沙市新能源汽车项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某某产业集聚区经济发展，为社会提供就业职位99个，达产年纳税总额566.69万元，可以促进某某产业集聚区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。
3、项目达产年投资利润率25.06%，投资利税率30.29%，全部投
资回报率18.79%，全部投资回收期6.82年，固定资产投资回收期
6.82年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。
4、统计数据显示，民营经济如今已成为中国经济的中坚力量。截
至2017年年底，我国实有个体工商户6579.4万户，私营企业2726.3
万户，广义民营企业合计占全部市场主体的94.8%。而且，民营经济解决了绝大部分就业，是技术进步和创新的巨大驱动力：创造了60%以上GDP，贡献了70%以上的技术创新和新产品开发，提供了80%以上的就
业岗位。十九大报告提出，毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动
摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展。改革开放以来，我国非公有
制经济发展迅速，在支撑增长、促进就业、扩大创新、增加税收，推
动社会主义市场经济制度完善等方面发挥了重要作用，已成为我国经
济社会发展的重要基础。但部分民营企业经营管理方式和发展模式粗放，管理方式、管理理念落后，风险防范机制不健全，先进管理模式
和管理手段应用不够广泛，企业文化和社会责任缺乏，难以适应我国
经济社会发展的新常态和新要求。公有制为主体、多种所有制经济共
同发展,是我国的基本经济制度；毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫
不动摇鼓励、支持和引导非公有制经济发展，是党和国家的大政方针。
今天，我们对民营经济的包容与支持始终如一，人们在市场经济中创造未来的激情也澎湃如昨。
综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。
十七、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章项目建设必要性分析
一、项目承办单位背景分析
（一）公司概况
公司是全球领先的产品提供商。我们在续为客户创造价值，坚持
围绕客户需求持续创新，加大基础研究投入，厚积薄发，合作共赢。
公司是按照现代企业制度建立的有限责任公司，公司最高机构为
股东大会，日常经营管理为总经理负责制，企业设有技术、质量、采购、销售、客户服务、生产、综合管理、后勤及财务等部门，公司致
力于为市场提供品质优良的项目产品，凭借强大的技术支持和全新服
务理念，不断为顾客提供系统的解决方案、优质的产品和贴心的服务。
公司注重建设、培养人才梯队，与众多高校建立了良好的校企合
作关系，学校为企业输入满足不同岗位需求的技术人员，达到企业人
才吸收、培养和校企互惠的效果。公司筹建了实习培训基地，帮助学
校优化教学科目，并从公司内部选拔优秀员工为学生授课，让学生亲
身参与实践工作。在此过程中，公司直接从实习基地选拔优秀人才，
为公司长期的业务发展输送稳定可靠的人才队伍。公司的良好人才梯
队和人才优势使得本次募投项目具备扎实的人力资源基础。公司高度
重视技术人才的培养和优秀人才的引进，已形成一支多领域、高水平、
稳定性强、实战经验丰富的研发管理团队。公司团队始终立足自主技
术创新，整合公司市场采购部门、营销部门的资源，将供应市场的知
识和经验结合到研发过程，及时响应市场和客户的需求，打造公司研
发队伍的核心竞争优势。强有力的人才队伍对公司持续稳健发展具有
重大的支持作用。
（二）公司经济效益分析
上一年度，xxx公司实现营业收入3788.76万元，同比增长22.76%（702.51万元）。其中，主营业业务新能源汽车生产及销售收入为3470.96万元，占营业总收入的91.61%。
上年度主要经济指标
根据初步统计测算，公司实现利润总额917.33万元，较去年同期相比增长128.00万元，增长率16.22%；实现净利润688.00万元，较去年同期相比增长121.71万元，增长率21.49%。
上年度主要经济指标
二、新能源汽车项目背景分析
紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培育为主线，按照试
点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促产业发展的路径，
加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与科技成果转化，积
极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链，着力打造创新研发、装备制造、示范应用、设施建设、标准规范协同发展的氢能产业高地。
2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全国氢
能产业发展前列。
创新研发。氢燃料电池电堆、关键材料、零部件和动力系统集成等核
心技术取得较大突破，总体技术水平国内领先。
产业发展。氢燃料电池整车、系统集成以及核心零部件等产业链全面
形成，氢燃料电池整车产能达到1000辆，氢燃料发动机产量超过1万台，
氢能产业总产值超过100亿元。
企业培育。力争培育形成一批具有较强竞争力、国内领先的氢燃料电
池整车、发动机及零部件等优势龙头企业。
推广应用。氢燃料电池在公交、物流、船舶、储能、用户侧热电联供
等领域推广应用形成一定规模，累计推广氢燃料电池汽车1000辆以上。
加氢设施。在现有加油（气）站以及规划建设的综合供能服务站内布
局建设加氢站，力争建成加氢站30座以上，试点区域氢气供应网络初步建成。
到2025年，基本形成完备的氢能装备和核心零部件产业体系；氢燃料
电池电堆、关键材料、零部件和动力系统集成核心技术接近国际先进水平；加氢设施网络较为完善，氢能在汽车、船舶、分布式能源等应用领域量化
推广，成为国内氢能产业高地。
在开展产业化和应用示范试点方面，浙江将依托嘉兴氢能技术创新和
产业化示范试点、宁波氢燃料电池汽车物流运输应用示范试点湖州氢能产
业链一体化示范试点、杭州氢燃料电池汽车城市公交应用示范试点和由省
能源集团牵头的加氢站建设示范试点等。
三、新能源汽车项目建设必要性分析
紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培育为主线，按照试
点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促产业发展的路径，
加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与科技成果转化，积
极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链，着力打造创新研发、装备制造、示范应用、设施建设、标准规范协同发展的氢能产业高地。
2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全国氢
能产业发展前列。
创新研发。氢燃料电池电堆、关键材料、零部件和动力系统集成等核
心技术取得较大突破，总体技术水平国内领先。
产业发展。氢燃料电池整车、系统集成以及核心零部件等产业链全面
形成，氢燃料电池整车产能达到1000辆，氢燃料发动机产量超过1万台，
氢能产业总产值超过100亿元。
企业培育。力争培育形成一批具有较强竞争力、国内领先的氢燃料电
池整车、发动机及零部件等优势龙头企业。
推广应用。氢燃料电池在公交、物流、船舶、储能、用户侧热电联供
等领域推广应用形成一定规模，累计推广氢燃料电池汽车1000辆以上。
加氢设施。在现有加油（气）站以及规划建设的综合供能服务站内布
局建设加氢站，力争建成加氢站30座以上，试点区域氢气供应网络初步建成。
到2025年，基本形成完备的氢能装备和核心零部件产业体系；氢燃料
电池电堆、关键材料、零部件和动力系统集成核心技术接近国际先进水平；加氢设施网络较为完善，氢能在汽车、船舶、分布式能源等应用领域量化
推广，成为国内氢能产业高地。
在开展产业化和应用示范试点方面，浙江将依托嘉兴氢能技术创新和
产业化示范试点、宁波氢燃料电池汽车物流运输应用示范试点湖州氢能产
业链一体化示范试点、杭州氢燃料电池汽车城市公交应用示范试点和由省
能源集团牵头的加氢站建设示范试点等。
第三章市场分析
一、新能源汽车行业分析
在2019年的全国两会上，汽车产业界的全国人大代表提交了一系列关
于发展氢燃料汽车的议案建议。在两会期间，氢燃料这种节能、环保、便
捷性又高的能源被写进《政府工作报告》。2019年3月26日工信部等4部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提
出地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电
池汽车除外）给予购臵补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
2006-2014年是我国氢能及燃料电池的推广阶段。2006年我国将氢能
及燃料电池写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》中，提出重点研究高效低成本的化石能源和可再生能源制氢技术，经济高
效氢储存和输配技术，燃料电池基础关键部件制备和电堆集成技术，燃料
电池发电及车用动力系统集成技术，形成氢能和燃料电池技术规范与标准。2006-2014年我国出台一系列政策推广使用氢能及燃料电池汽车。
2015年以来我国对氢能及燃料电池汽车政策扶持力度加大。2015年财
政部等4部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策
的通知》，说明了燃料电池汽车推广应用补助标准。2016年10月中国标准化研究员和全国氢能标准化技术委员会联合发布《中国氢能产业基础设施
发展蓝皮书（2016）》，提出了更加明确的产业规划目标：2020年率先实
现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，建成加氢站100座，燃料电池发
电站达20万kW,达到1万辆燃料电池运输车辆，燃料电池有轨电车达50列；到2030年，建成加氢站1000座，燃料电池发电站达1亿千瓦，燃料电池
车辆保有量达到200万辆。2017年国家对于加氢站、加气站的建设提出规
范要求，进一步表明了我国发展氢能源的战略方向。
在能源短缺和环境恶化双重压力下，可持续清洁能源的开发日益迫切。氢能是一种二次能源，可以通过一定的方法利用其它能源制取，被视为21
世纪极具发展潜力的清洁能源。氢能具有以下特点：（1）热值高，氢的热
值为142351kJ/kg，是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，大约是汽油热值的3倍；（2）燃烧性能好，与空气混合时有广泛的可燃范围，
且燃点高，燃烧速度快；（3）氢本身无毒，属于清洁能源，而且燃烧生成
的水还可继续制氢，反复循环使用；（4）利用形态和形式多，可以气态、
液态或固态金属氢化物出现，能适应贮运及不同应用环境的要求。
氢能源产业链逐渐完善。氢能源产业链上游是氢气的制备，主要技术
方式有传统能源的热化学重整、电解水和光解水等；中游是氢气的储运环节，主要技术方式包括低温液态、高压气态和固体材料储氢；下游是氢气
的应用，氢气应用可以渗透到传统能源的各个方面，包括交通运输、工业
燃料、发电等，主要技术是直接燃烧和燃料电池技术。
全球氢工业规模不断增长，呈现区域性分布。2017年全球氢工业市场
规模为2514.93亿美元，同比增长1.03%，2011-2017年复合增速为5.05%。2017年亚太地区、北美、欧洲工业氢气的市场规模分别为1071.36、
555.80、517.57亿美元，占全球的比重分别为42.6%、22.1%、20.6%，合
计占比达85.3%，区域性分布明显。中国和印度等亚太发展中国家经济快速增长带动了亚太地区对氢能等清洁能源的需求。
我国工业氢气产消旺盛，基本自给自足。我国是氢能利用大国，2017
年工业氢气（不包括工业副产氢气，下同）产量和需求量分别为1915、1910万吨，同比分别增长3.51%、3.58%，基本维持供需平衡状态，2009-2017年复合增速分别为7.21%、7.20%。
人工制氢的方法主要包括化石燃料制氢、电解水制氢、光解水制氢以
及微生物制氢等，其中化石燃料制氢原料主要包括煤、石油、天然气等。
目前化石燃料制氢方法较为成熟，并且具备产量高、成本较低的优点，但
制氢过程都有温室气体排放；电解水是一种制取纯氢的最简单的方法，但
是其消耗的电能太高导致不够经济，因而其发展受到很大限制；光解水被
视为最理想的制氢途径，但目前技术尚不成熟。
目前人工制氢工艺主要以化石燃料制氢为主。2017年全球制氢原料约96%来源于化石燃料（由于甲醇主要原料为煤炭和天然气，因此本文将甲醇
制氢归类于化石燃料制氢）的热化学重整，仅有4%源于电解水。我国制氢
原料主要以煤炭和天然气为主，占比分别为62%和19%，电解水制氢也仅占4%。
化石燃料制氢具备成本优势。我们假设不同人工制氢工艺原料天然气、甲醇、电价的采购成本（扣除增值税）分别为2.8元/方、2500元/吨、
0.63元/kWh，测算天然气制氢、甲醇制氢和电解水制氢成本分别为2.09、2.13、3.46元/立方米。相对于电解水制氢，目前化石燃料制氢具备明显的成本优势。
不同工艺制氢成本敏感性分析。假设不同工艺制氢成本与原料价格线
性相关，根据我们测算，如果要让单位制氢成本低于2元/方，天然气、甲醇、工业用电购臵成本（扣除增值税）应分别不高于2.65元/方、2319元/吨、0.34元/kWh。
除了人工制氢以外，工业副产氢也有望成为重要氢能供给来源，我国
工业企业，包括炼焦企业、钢铁企业、化工企业等，每年副产数百万吨氢气。目前这些副产氢气很多都排放到空气中，污染环境的同时也成为危险
因素。变压吸附（PSA）技术分离提纯氢气的技术在我国已经非常成熟，若
能充分利用好这些低品位能源，化工副产氢气将成为我国的重要氢气源，
对氢能源发展有着重要意义。
焦炉煤气是提纯氢潜力最大的工业尾气。我国是焦炭生产大国，2018
年焦炭产量4.38亿吨，同比增长1.6%。炼焦工业的副产品焦炉气中氢气含量约占57%，是最主要的组成成分。按照每生产1吨焦炭可副产425.6立方
米焦炉气，1立方米焦炉气通过PSA技术可以产生0.44立方米氢气计算，2018年我国炼焦工业副产氢气约733万吨。
氯碱工业年副产氢气约为80万吨。氯碱工业是通过电解饱和NaCl溶
液来制取NaOH、Cl2和H2，并以此为原料合成盐酸、聚氯乙烯等化工产品。我国是世界烧碱产能最大的国家，2018年产量为3420万吨，同比增长
1.6%。以生产1吨烧碱产生270立方米氢气计算得到，2018年我国氯碱工
业副产氢气约82.5万吨。
我国PDH副产氢产能约30万吨。截至2018年6月30日，我国共有18家企业具有PDH产能，总产能达858.5万吨/年，主要位于山东、浙江和江
苏等地。我们按照1吨PDH副产0.038吨氢气计算，2018年我国PDH副产
氢气产能约33万吨。
合成氨、合成甲醇等也可副产氢气。合成氨、合成甲醇每年副产氢气
在50万吨左右，考虑到其分离出的氢气返回原料单元补充燃料消耗，最后
分离获得氢气产量相对较小。此外，我们认为随着我国乙烯原料轻质化的
推进，未来乙烷脱氢项目也有望成为化工副产氢气的来源。
我国工业副产氢气主要来自焦炉煤气、氯碱工业及PDH项目等，2018
年合计副产氢气在800万吨以上。化石燃料制氢、工业副产氢有望成为低
成本氢来源。
氢气储运成本较高。廉价的氢气来源和储运是实现氢能产业化的基础。虽然氢气具有较高热值，但是在标准状态下其密度远低于天然气，因此相
同体积氢气的能量大约只有天然气的三分之一，若要实现氢能产业化减少储运体积非常重要，这就使得氢气的储运成本更加昂贵。
我国加氢站加快发展。截至2018年全球已建成369座加氢站，日本、德国、美国数量较多，合计占全球比重达54%。我国排名第四，已建成加氢站23座，占比为6%。根据2016年10月发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》，到2020年我国建成加氢站将达100座，2030年将达到1000座。
液氢储氢加氢站有望迎来快速发展期。目前全球加氢站主要以高压储氢和低温液态储氢为主，全球加氢站中约1/3为液态加氢站，日本约半数加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站。加氢量在500kg/天时，高压储氢加氢站比液氢储氢加氢站设备投资方面更有优势；加氢量规模超1000kg/天时，液氢储氢加氢站比高压储氢加氢站设备投资要低20%左右。我们认为随着未来氢燃料电池车的发展，液氢储氢加氢站有望迎来快速发展期。
我国目前运营的加氢站均为高压储氢加氢站。目前我国加氢站建设还属于发展初期，加氢量在300kg/天以下的试验和示范项目较多，运输距离基本在200公里以内，现阶段国内运营的加氢站均为高压储氢加氢站。高压储氢加氢站的主要设施包括储氢装臵、压缩设备、加注设备和站控系统等。我国一个加氢站的建设成本约为200~250万美元，其中压缩机成本占比最高，约占总成本的30%。因此，加快工业氢气压缩机国产化进程有助于降低加氢站建设成本，从而促进氢能源产业链的发展。
氢能源的应用主要有直接燃烧（氢内燃机）和采用燃料电池技术两种（目前我国氢能主要以工业原料消费为主），燃料电池技术相比氢内燃机
效率更高，更具有发展潜力。目前以燃料电池技术为基础的应用已经很广阔，现阶段主要分布在交通运输式、固定式和便携式三个方面，燃料电池
车正在大力推进中，是氢能源应用的主要方向之一，未来有望进一步遍及
能源相关下游包括汽车、发电和储能等领域。质子交换膜燃料电池（PEMFC）适用于机动车。燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的
化学装臵，可以分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融
碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、质子交换膜燃
料电池（PEMFC）。质子交换膜燃料电池（PEMFC）使用固体聚合物作为电
解质，含有铂或者铂合金催化剂的多孔碳作为电极，由于其主要采用氢气
作为燃料，因此又被称为氢燃料电池。与其他燃料电池相比，PEMFC可以在相对较低的温度下运行，使得其能够更快的启动、对其他部件损害小，延
长了使用寿命。PEMFC被用作机动车的动力电池，成为燃料电池的主要研发方向。
二、新能源汽车市场分析预测
在交通领域用于汽车、叉车、无人机、船舶等的动力系统，目前在氢
能源汽车方面技术已经成熟，已经有市场化车型进入市场。氢能源在分布
式发电、热电联供以及3C领域、辅助电源等方面应用前景广阔。
从2016年到2019年国内燃料电池汽车销量逐年增加。或受到疫情影响，2020年一季度燃料电池汽车产销分别完成了183台和207台，同比下
降约19.7%和7.2%。
电动车在中短途运输中相比燃油车已经具有较高性价比，目前应用增
速较快，但电动车有两大短板，一是在低温环境下电池快速衰减导致续航
里程大幅减小（低温衰减50%），导致在冬天寒冷的北方地区难以推广纯电动汽车；二是电动车不适合长续航，由于锂电池能量密度远低于燃油车以
及燃料电池车，导致长续航大载重的客车、货车等使用锂电池会降低效率。氢能源汽车则可以补充电动车两大短板，氢能源汽车工作温度范围从零下
40度到43度，同时氢能源电池能量密度达到500-700wh/kg，而锂电池中
最高的NCA三元电池能量密度为300wh/kg，磷酸铁锂电池能量密度低于
200wh/kg。
2019年国内氢能源汽车产量3022辆，其中氢能源客车产量1340辆，
相比2018年增加630辆，氢能源货车产量1682辆，相比2018年增加773辆。
2019年国内氢能源货车主要是燃料电池保温车、燃料电池厢式运输车
和燃料电池半挂牵引车，其中上海申龙的燃料电池保温车年产量800辆左右，江铃重汽少量生产燃料电池半挂牵引车，其他车企主要生产燃料电池
厢式运输车。
丰田、现代、本田是目前技术最成熟的车企，现代汽车2019年销售4803辆氢能源汽车，2014-2019累计销量为5879辆；丰田2019年销售
2455辆氢能源汽车，2014-2019年累计销售10059辆氢能源汽车；本田
2019年销售320辆氢能源汽车，2014-2019年累计销售1579辆氢能源汽车。
目前海外商用车主要为客车车型，电池功率均在120kw以上，而国内
氢能源商用车功率普遍在30-85kw，与海外仍有差距。目前氢能源客车/货
车整体续航里程足以满足中短途运输需求。
国内已有41家整车进入燃料电池汽车市场。2019年底国内有41家整
车企业进入燃料电池汽车市场，2019年上海申龙燃料电池汽车产量903辆，国内第一，占国内总产量的29.9%，宇通客车燃料电池汽车产量686辆，国内第二，上汽大通燃料电池汽车产量307辆，国内第三。
2019年国内燃料电池系统及核心零部件企业100家，电堆及核心零部
件企业20余家。国内燃料电池技术重点瞄准商业车，海外瞄准燃料电池乘
用车。目前国产电堆已经形成60KW的产品，在空压机、膜电极等方面逐渐
摆脱国外依赖。
目前国内铂催化剂的实验室性能与海外相近，主要差距在于量产一致
性难以保证，主要由于国内氢能源研发时间晚于海外，原材料角度仍未商
业化生产，未来随着国内氢能源产业链的逐步完善，国内铂催化剂有望量
产提高一致性，目前贵研铂业与上汽合作研发铂催化剂，研发时间超过5
年，同时国内众多高校实验室在研发铂催化剂产品，未来随着国内氢能源汽车大规模商业化，国内铂催化剂产品有望进入产业链供货。
2019年全球氢能源汽车产量1.06万辆，其中乘用车7578辆，商用车3022辆，预计共消耗铂资源0.23万吨。随着2020年开始中国、日本、韩国等加速氢能源汽车产销规划，氢能源汽车产销量有望快速增长，氢能源汽车铂需求量有望快速增长。
第四章建设规模
一、产品规划
（一）产品放方案
项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、资源
供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、项目
经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。该项目主要产品为新能
源汽车，具体品种将根据市场需求状况进行必要的调整，各年生产纲
领是根据人员及装备生产能力水平，并参考市场需求预测情况确定，
同时，把产量和销量视为一致，本报告将按照初步产品方案进行测算，根据确定的产品方案和建设规模及预测的新能源汽车产品价格根据市
场情况，确定年产量为xxx，预计年产值5611.00万元。
（二）营销策略
产品方案一览表
二、建设规模
（一）用地规模
该项目总征地面积16781.72平方米（折合约25.16亩），其中：净用地面积16781.72平方米（红线范围折合约25.16亩）。项目规划总建筑面积27689.84平方米，其中：规划建设主体工程18214.56平方米，计容建筑面积27689.84平方米；预计建筑工程投资2060.60万元。
（二）设备购置
项目计划购置设备共计80台（套），设备购置费1522.02万元。
（三）产能规模
项目计划总投资4928.45万元；预计年实现营业收入5611.00万元。
第五章选址方案评估
一、项目选址原则
对周围环境不应产生污染或对周围环境污染不超过国家有关法律
和现行标准的允许范围，不会引起当地居民的不满，不会造成不良的
社会影响。对各种设施用地进行统筹安排，提高土地综合利用效率，
同时，采用先进的工艺技术和设备，达到“节约能源、节约土地资源”的目的。
二、项目选址
该项目选址位于某某产业集聚区。
长沙位于湖南省东部偏北，湘江下游和长沙盆地西缘。介于东经
111°53′～114°15′，北纬27°51′～28°41′之间。东邻江西省宜春、萍乡两市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳
两市。东西长约230千米，南北宽约88千米。幅员面积11819平方千米。
长沙市境内地质特征是：地层出露齐全，花岗岩体广布，地质构造复杂，各个地质历史时期的地层在长沙市均有出露，最古老的地层大约是10
亿年以前形成的。约6亿年前，长沙是茫茫大海，但海水不深。以后，海
水逐步由东而西退出，浏阳、长沙与望城大部分地区升出海面，成为江南
古陆的西北缘。距今约1.4亿年，长沙地区海浸结束，上升成为陆地，由
于地壳运动与地质构造的影响，形成长条形的山间坳陷盆地——长（沙）平（江）盆地。新生代开始，整个长平盆地上升为陆地。距今约350万年前，地球上发生第三次冰期，浏阳保留冰川地貌遗迹。
长沙市地貌总的特征是：地势起伏较大，地貌类型多样，地表水系发育。长沙市东北是幕阜～罗霄山系的北段，西北是雪峰山余脉的东缘，中部是长衡丘陵盆地向洞庭湖平原过渡地带。东北、西北两端山地环绕，地势相对高峻，中部递降趋于平缓，略似马鞍形，湘江由南而北斜贯中部，南部丘岗起伏，北部平坦开阔，地势由南向北倾斜，形如一个向北开口的漏斗。城内为多级阶地组成的坡度较缓的平岗地带，湘江中的橘子洲长5千米。
长沙市东有连云山、大围山、九岭山等呈东北—西南走向作雁行状排列，峡谷平行相间，海拔800米以上山峰有50多座，其中长沙西有海拔800米以上的山峰13座，全市最高峰七星岭海拔1607.9米，岳麓区洋湖垸海拔21.6米，为长沙市最低点，最高点与最低点相差1586.3米。在平岗区有孤峰高耸，与周围平地显现较大的高低差异。
长沙属亚热带季风气候，气候特征是：气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。长沙市区年平均气温17.2℃，各县16.8℃—17.3℃，年积温为5457℃，市区年均降水量1361.6毫米，各县年均降水量1358.6～1552.5毫米。长沙夏冬季长，春秋季短，夏季约118—127天，冬季117—122天，春季61—64天，秋季59—69天。春温变化大，夏初雨水多，伏秋
高温久，冬季严寒少。3月下旬至5月中旬，冷暖空气相互交绥，形成连绵阴雨低温寡照天气。从5月下旬起，气温显著提高，夏季日平均气温在30℃以上有85天，气温高于35℃的炎热日，年平均约30天，盛夏酷热少雨。9月下旬后，白天较暖，入夜转凉，降水量减少，低云量日多。从11月下旬
至第二年3月中旬，节届冬令，长沙气候平均气温低于0℃的严寒期很短暂，全年以1月最冷，月平均为4.4℃—5.1℃，越冬作物可以安全越冬，缓慢
生长。
长沙土壤种类多样，可划分9个土类、21个亚类、85个土属、221个
土种，总面积1366.2万亩，其中，以红壤、水稻土为主，分别占土壤总面
积的70%与25%。其余还有菜园土、潮土、山地黄壤、黄棕壤、山地草甸土、石灰土、紫色土等，适宜多种农作物生长。
长沙市的河流大都属湘江水系，除了湘江外，还有汇入湘江的支流有
15条，主要有浏阳河、捞刀河、靳江河和沩水河。支流河长5千米以上的
有302条，其中湘江流域289条。按支流分级：一级支流24条，二级支流128条，三级支流118条，四级支流32条；另有13条属资江水系；形成相当完整的水系，河网密布。长沙水文特征：水系完整，河网密布；水量较多，水能资源丰富；冬不结冰，含沙量少。
长沙矿产种类繁多，尤以非金属矿独具特色。共查明的有铁、锰、钒、铜、铅、锌、硫、磷、海泡石、重晶石、菊花石、煤等50余种，有全国独
有的菊花石，储量居全国首位的海泡石，生产规模居全省第一的永和磷矿等。其中大型矿床10处，小型矿床16处，矿点300多处。
长沙市境内年平均地表径流量82.65亿立方米，径流深550～850毫米。湘江流经长沙市的常年径流量年均692.50亿立方米，全年可通航。长沙市
水能蕴藏量24.53万千瓦，地下水总储量9.35亿立方米/年，仅利用
16.72%。最大的水库为宁乡县境内的黄材水库和浏阳市境内的朱树桥水库。
历史文化：长沙湘剧是湖南地方大戏中的一个主要剧种，其腔调最初
以江西弋阳腔与长沙等地的民间宗教音乐结合而形成，旧称“人戏”、
“大戏”。由高腔、低牌子、昆腔、弹腔4种声腔构成，用长沙方言演唱。其风格或粗犷、奔放，或委婉。当今湘剧缺乏青少年群众为主的市场，逐
渐走向没落。
长沙花鼓戏是长沙地区流传最广的一个剧种，唱遍大江南北，风靡海
内外的花鼓戏名剧《刘海砍樵》其脍炙人口的“比古调”唱段，深受全国
各地的人民群众所喜爱。
风景名胜：国家AAAAA（5A）级旅游景区：岳麓山—橘子洲旅游区（包含岳麓山、橘子洲、岳麓书院、新民学会旧址四个景区）；花明楼（含刘
少奇纪念馆、刘少奇故居等）。
国家AAAA（4A）级旅游景区：长沙世界之窗、湖南省石燕湖生态旅游
公园、大围山国家森林公园、湖南省博物馆、雷锋纪念馆和天心阁，长沙
洋湖湿地公园。
国家级重点风景名胜区：岳麓山风景名胜区（包括岳麓山、岳麓书院
和橘子洲）。
国家森林公园：黑麋峰国家森林公园、天际岭国家森林公园和大围山
国家森林公园。
园区不断培育壮大新兴产业，推进制造强国建设。发展战略性产
业是把握新一轮科技革命引发的重大产业发展机遇的必然选择。党的
十九大提出要坚定实施创新驱动发展战略，加快建设创新型国家，培
育新增长点，形成新动能。因此，去产能调结构转动能应摆在各项工
作的突出位置，着力培育壮大战略性新兴产业，力促工业经济高质量
发展。园区着重优化实体经济发展新环境。认真贯彻党中央、国务院
关于发展实体经济，特别是先进制造业的战略部署，大力推动中国制
造向中国创造、中国速度向中国质量、制造大国向制造强国转变。同时，切实降低实体经济企业成本，全面推进依法行政，深化“放管服”改革，强化涉企收费目录清单管理，较大限度降低制度性交易成本和
企业税费负担，为实体经济发展创造优良发展环境。
三、建设条件分析
四、用地控制指标
投资项目办公及生活用地所占比重符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24号）中规定的产品制造行业办公及生活用地所占比重≤7.00%的规定；同时，满足项目建设地确定的“办公及生活用地所占比重≤7.00%”的具体要求。该项目均按照项目建设地建设用地规划许可证及建设用地规划设计要求进行设计，同时，严格按照项目建设地建设规划部门与国土资源管理部门提供的界址点坐标及用地方案图布置场区总平面图。投资项目土地综合利用率100.00%，完全符合国土资源部发布的《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24号）中规定的产品制造行业土地综合利用率≥90.00%的规定；同时，满足项目建设地确定的“土地综合利用率≥95.00%”的具体要求。
五、用地总体要求
本期工程项目建设规划建筑系数53.89%，建筑容积率1.65，建设区域绿化覆盖率6.35%，固定资产投资强度168.23万元/亩。
土建工程投资一览表
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